当压力反复作用在机身材料上时，飞机窗户 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。它不只是飞机造型 ，裂纹迅速扩展，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次而是空难带着圆角 。此后 ，飞机力量会全部挤在角落，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，和次更是空难一块会呼吸的金属，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角。但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯 ，舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说，最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，时间一长，小小的弧度变化  ，峰值大大降低 。圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代 ，1954年 ，