圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度  。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样如果你要撕开一张纸，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，舱门同样是不样圆弧过渡的，窗子越小，飞机飞机增压时 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节  ，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。打个比方 ，就很难找到撕开的起点 。 除了形状，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形 ，原来，圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，