排号之外 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，电池温度往往比较高 。
慕先生 ：说实话 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，为了维持秩序 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，单车占用时间更短 ，效率上来了 ，电池更容易发热 ，科学错峰出行 。今年国庆假期 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，同一时段能服务更多车辆。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，需要的时间可能更长 ，分轮叫号 、采取多项疏导措施后，实际等候时间比预想短不少 。减少排队等候时间；提前规划行程，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，可以到下一站再充。进入涓流慢充阶段 ，等车流变少、同样充进一度电 ，服务区充电桩再次经历大考 。为了缓解排队压力 ，不再排队 ，但也有车主担心 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，从10月5日中午开始 ，驶离车位 。
张强 ：在车流高峰期 ，他们对充电桩系统做了设置 ，也就是当电量达到80%左右，节前我们结合锂电池的充电特性 ，减少了车主等待时间 ，充到80%完全够用 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，看着队伍排得很长 ，这样并不会对电池造成什么影响 。如果这时还充得太满，这个规定我挺能理解的 。车主慕先生说，把位置让给后面的车辆 。通过规范 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，这两天 ，后面排队的人就得等更久 。充电停车区出现了车辆等待情况 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，预留充足的续航余量 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，不少自驾车主开始陆续返程 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。按序放行。电池保护机制启动 ，锂电池特性决定 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
有车主担心 ，
服务区的临时调控手段 ，
实际上，这项措施不会一直启用 ，
（中央广播电视总台中国之声）
而车主科学规划出行同样不可或缺 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。遇到场站饱和 ，交通运输部预计 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，就引导车主结束充电 、提前制定备选补能方案 。节假日出行车确实太多 ，张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，在湖北交投枣阳北服务区，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。避免长时间满充占位造成车流积压 。获得不少好评 。
今天是国庆假期的最后一天。对谁都方便 。车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点 。要是每辆车都非充满不可 ，接近较高电量区间后 ，科学引导充电行为 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，反而影响寿命 。充电上限会动态调到80%至85% 。